Подземная летопись

Сегодня исполняется 80 лет со дня открытия Московского метрополитена

Если не всем сахалинцам посчастливится в ближайшем будущем прокатиться в подземном поезде, то организовать туда виртуальную экскурсию всегда в силах библиотекарей.

В европейских столицах метро — это почти исключительно средство транспорта. С некоторыми чертами специфической туристской достопримечательности. Такова главная, «жёлтая», как сказали бы в Москве, линия парижского метрополитена. И даже станции викторианской эпохи старого лондонского метро.

Рождённые под землёй

Совсем не то — метро московское. Возможно, во многом правы те, кто говорит об идеологической функции московской подземки. Точнее, о воплощённой утопии — небывалой красоты и роскоши и доступных для всех трудящихся подземных дворцах, которые разительно контрастировали со скромными жилищами обычного советского человека той эпохи.

Станция "Комсомольская"

Понятно, что из такой «разницы потенциалов» родился целый фольклор, свои легенды и предания, некоторые из которых со временем оборачивались реальными фактами и предметами. Самый яркий, возможно, пример – так называемое Метро-2. В советские времена его существование начисто отрицалось, а сегодня некоторые бывшие его станции (как, например, «Молодёжная») вошли в состав общедоступного метрополитена. Шила в мешке не утаишь, и схемы этого «теневого метро» (насколько они точны – другой вопрос) сегодня можно найти на многих сайтах Интернета.

Московское метро — теперь это известно уже всем – проектировалось и как бомбоубежище. В 1941-м, в дни особенно ожесточённых налётов немецких бомбардировщиков на Москву, на станциях и на рельсах первой и второй линий укрывалось до полумиллиона (!) человек, и в те дни всякое случалось. Известно, что великий танцовщик Рудольф Нуриев очень гордился тем, что в его паспорте, в графе «место рождения» было записано: «Перегон Зима-Иркутск Транссибирской железной дороги». А в столице 217 человек (интересно, сколько из них дожили до наших дней?) там же могли бы записать – «Московский метрополитен».

Московская подземка – это без малого две сотни станций, 327 километров путей. С первого дня работы перевезено более 183 миллиарда пассажиров. Сегодняшнее среднее количество перевозимых за сутки пассажиров — более 9 миллионов (пятое место в мире); в какой мере рассчитывали строители на такую нагрузку, опять-таки другой вопрос. Семь — с перспективной на увеличение – «именных» составов, от ретро-поезда до поезда — картинной галереи. Наконец, 44 станции московского являются памятниками историко-культурного наследия.


Метрополитен инженера Балинского

Станция "Площадь Революции"

За восемь десятков лет своего существования московское метро превратилось в своеобразную овеществлённую летопись российской столицы. Строки и даже буквы этой летописи видны в метро почти на каждом шагу — вот только у многих ли пассажиров есть желание — особенно в утренних и вечерних давках – в них вглядываться?

Немало помогли этому — в канун юбилея — московские музеи, представившие уникальные материалы по истории столичной подземки. Музей Москвы на выставке «Как поехал город» ненавязчиво напоминает и о том, что Москва из европейских столиц имеет самый широкий выбор общественного транспорта, и о том, что главный вид городского транспорта мог бы появиться в Москве и значительно раньше.

Жил в начале прошлого века весьма незаурядный писатель и художник — Николай Каразин, тёзка и внук основателя Харьковского университета. Именно он запечатлел на своих картинах неосуществлённый проект московского метрополитена, проектировавшегося инженерами Балинским и Кнорре. «От его (Балинского — авт.) речей несло соблазном: как истинный демон он обещал опустить москвичей на дно морское и поднять за облака», – писала тогда пресса. Схема линий того метро во многом совпадала с нынешними, а центральный пересадочный узел, он же центральный вокзал, должен был находиться на Красной площади.

Вестибюль станции "Красные ворота"

Но сначала Московская городская дума долго и упорно сопротивлялась строительству по причинам, нам теперь уже неизвестным. Один из планов, уже принятый и рассчитанный на 1914 — 1920 годы, по понятным причинам не осуществился. За это время население Москвы выросло более чем вдвое, и достаточно взглянуть на фото трамваев конца 20-х, обвешанных десятками людей, чтобы понять, почему строительство нового вида транспорта вызвало такой энтузиазм, особенно у молодёжи.


Живое метро

Но история Московского метрополитена – не только история техники или градостроительных планов. Есть в ней и чисто человеческое измерение. На выставке «Метро и война» в числе прочих представлены и материалы о судьбе удивительного питерского художника-мозаичиста Владимира Фролова (1874 - 1943), некогда украсившего своими работами храм Спаса на Крови, а в военные годы в ледяной, с разбитыми окнами мастерской завершавшего мозаики для московской станции «Павелецкая» (сегодня — на «Новокузнецкой»). Погрузив в эшелон готовые работы, старик через три дня умер от голода...

Станция "Славянский бульвар"

А кто сейчас помнит библиотеку, филиал Государственной публичной исторической библиотеки, работавшую почти три года на станции «Курская»? Уже давно прекратились бомбёжки, а библиотека по настоятельным требованиям читателей работала — до января 1944 года! Почему не напомнить и о ней, как напоминают о своих строителях скромные мемориальные доски на всех станциях?

Но выставка эта открыта совсем не в музее метрополитена, как можно было бы ожидать, а во Всероссийском музее декоративно-прикладного и народного искусства. Потому как существующее убогое «выставочное пространство» музея столичной подземки, что на верхнем этаже вестибюля станции «Спортивная», ни к каким выставкам не располагает. Удивительный контраст: такое множество уникальных экспонатов и поистине допотопный уровень организации музейного дела!


Вагончик тронется — а что останется?

Я застал в этом музее стайку ребятишек семи-восьми лет: понятно, что в эти годы хочется всё обязательно потрогать своими руками, всё разглядеть, всё прочувствовать... А что слышат эти «цветы жизни»? Такие знакомо –повелительные «не трогать», «не подходить», «не приближаться»... Понять хозяек музея и, в частности, кое-как воспроизведённой и доступной для детей кабины первого поезда московского метро, конечно, тоже можно. Им, вероятно, даже трудно себе представить те тренажёры, которые стоят, например, в лондонском музее транспорта — там даже пятилетний юноша запросто почувствует себя в кабине поезда любого поколения.

Замечательно, конечно, что многие достойные страницы московской подземной летописи сегодня тщательно восстанавливаются, как, например, изумительной красоты мозаика «Праздник в Киеве» в торце станции «Киевской». Хорошо, что сегодня, в юбилейные дни музей московского метро получает ещё одно, весьма обширное пространство для экспозиций на галерее станции «Деловой центр». Но этого, рискну сказать, всё равно мало. Очень мало для того, чтобы зафиксировать и мельчайшие, и мелкие, и (особенно!) крупные черты уходящей эпохи, как, например, вагоны прежних времён. Очень хорошо вместил бы их, например, сохранивший многие черты первородной отделки вестибюль «старой» станции «Первомайская».

Ретро-поезд с мягкими диванами и фонариками, памятным старшим поколениям москвичей, резво бегает сегодня по «красной» ветке. Но только знающий человек приметит, что вместо настоящего вагона типа «А» выпуска 1934-37 годов под «музейный поезд» переоборудованы значительно более поздние и совсем иные по конструкции вагоны типа «Е» – оригиналы не сохранились, хотя использовались на линиях до 1975 (!) года.

А дом номер 13 на Русаковской улице, во дворе которого в ноябре 1931 года была выкопана первая шахта будущего метро? Он не удостоился даже мемориальной доски и — смотри энциклопедию – «здание, являвшееся выявленным объектом культурного наследия, было незаконно снесено в 2008 году» одной из строительных компаний.

Источник: http://russkiymir.ru/publications/190177/

И ещё немного о путешествии по метрополитену с детьми

Шесть способов нескучно прокатиться на метро

Москвичи привыкли к метро. Метро перестало быть чудом и приключением для ребенка, каким было в свое время для нас.

Смотреть внимательно

Станция «Александровский сад»

Метрополитен – это сложнейшая железнодорожная система, которая действует по определенным четким правилам и графикам. Если внимательно смотреть по сторонам, то даже обычный пассажир сможет заглянуть в этот мудрено устроенный мир. Ребенок может заметить, например, специальные ящики для инвентаря, который достают сотрудники, занимающиеся уборкой и ремонтом в ночное время (для пассажиров метро закрывается, но жизнь в нем не останавливается ни на секунду). Или увидеть, что платформы на некоторых станциях не прямые, а изогнутые. Или обнаружить закономерность, когда женский голос, объявляющий в поезде станции, сменяется мужским и наоборот (при движении к центру звучит мужской голос, а из центра – женский). Или посчитать колонны на станции и найти в московском метрополитене классические станции-«сороконожки». Или, если повезет, можно даже встретить грузовой метропоезд.

Надо отметить, что помощником в ответах на детские «пап, а как поезда попадают под землю?», «а что это за номер на кабине машиниста?», «а где вагоны ночью?» и прочее-прочее-прочее, станут многочисленные сайты и сообщества, где есть рассказы и фотографии, объясняющие закономерности подземных процессов.

Но будьте осторожны: изучение внутренней жизни метро затягивает!

Посетить музей

Давно уже в метро нет вагонов, дверь к машинисту в которых имела закрашенное окошечко, а когда краска немного слезала, то через маленькую дырочку можно было заглянуть в кабину. Помните? Но посмотреть, как выглядит рабочее место машиниста, все-таки можно и сейчас – посетив Народный музей метрополитена, который находится в южном вестибюле станции «Спортивная».

Кабина машиниста
в Народном музее метрополитена

Кроме того, там же можно узнать, что находится внутри вентиляционной шахты, как устроен эскалатор, каким был первый турникет и как работают диспетчеры службы движения, рассмотреть рельсы и на мгновение перенестись в те годы, когда подземное техническое чудо строили с помощью кирки и лопаты.

А прочувствовать удивление москвичей, впервые увидевших метро 80 лет назад, помогут стихи Владимира Маяковского:
Под землей товарищ крот
до ушей разинул рот.
Электричество гудет,
под землей трамвай идет.
Во Москве-реке карась
смотрит в дырочку сквозь грязь —
под землей быстрей налима
поезда шныряют мимо.

Сколько сегодня поездом «шныряет» под землей, можно спросить у сотрудников музея, заказав заранее групповую экскурсию. Если же вы идете с ребенком сами, то в часы работы музея вход свободный и, может быть, вам повезет тихонечко пристроиться к группе школьников. Экскурсоводы опытные и умеют увлечь детей, а вот директор музея, который тоже водит группы, строг, и обязательно выговорит маленьким посетителям за то, что они ходят с «бананами в ушах», не умеют отдыхать и портят зрение и слух всякими современными штучками: «Приходят к нам молодые люди, хотят машинистами быть – а 50% отсеивается по здоровью. Требования к машинисту почти как к военному летчику».

Кстати, если уж говорить о выборе профессии, то к юбилею метрополитена на станции «Выставочная» открылся центр профориентации, где можно познакомиться со всеми специальностями, востребованными в подземке (и мужскими – в службе подвижного состава, и женскими – в службе движения), и, может быть, еще в детстве выбрать свое призвание.

Выставочные материалы можно увидеть не только в музейных залах, но и в самом метро. Так, экспозиции могут быть размещены на платформах или в вестибюлях и приурочены к каким-то датам и событиям. Кроме того, можно прокатиться на «передвижном музее», изучая по дороге, например, материалы о Великой Отечественной войне, читая фрагменты из мировой литературы или рассматривая репродукции картин великих мастеров. Именные, необычно оформленные поезда курсируют по разным линиям, а экспозиция многих из них периодически обновляется.

Поезд «Акварель» в московском метро

Рассмотреть оформление

Все мы знаем, что метро – это уникальный памятник архитектуры и искусства, но не так часто обращаем на это внимание. В оформлении практически каждой станции заложена какая-то идея, какой-то смысл. Ну, цветы, допустим, на «Ботаническом саду» — это просто и понятно. А обращали ли вы внимание, что полосы на своде станции «Аэропорт» подчеркивают авиационную тематику, напоминая стропы парашюта? Все ли мировые религиозные сооружения, запечатленные на стенах станции «Владыкино», вы узнаете?

Есть станции, посещать которые стоит просто как музеи. Вот взять хотя бы «Новокузнецкую», открытую в годы Великой Отечественной и посвященную народному подвигу. Помимо изображений великих русских полководцев, офицеров, солдат, знамен, под потолком можно увидеть последние мозаики знаменитого мозаичиста Фролова, собранные им по эскизам Дейнеки в блокадном Ленинграде (с 2013 года об этом пассажирам напоминает мемориальная доска). Изучать историю страны только по оформлению одной этой станции можно не один час…

Станция «Аэропорт»

Советские мозаичные панно на разных станциях и история их переработки, совершенно новые мозаики на «Марьиной роще», необычные витражи на «Новослободской» и, конечно же, скульптуры на «Площади революции» – все это сложно не заметить. Но в оформлении метро есть немало красивейших элементов (барельефов, медальонов, оригинальных светильников), которые не так бросаются в глаза.

Поискать ископаемые

Аммониты, наутилусы, морские лилии и ежи, кораллы… — думаете, чтобы все это увидеть, надо идти в палеонтологический музей? Вовсе нет. Уникальные окаменелости можно обнаружить в метро, если внимательно поискать их на колоннах и стенах, облицованных мрамором и известняком. А чтобы искать было легче, стоит воспользоваться специальной картой метрополитена на сайте «Палеонтология московского метро». На этом портале, созданном 10 лет назад программистом и палеонтологом-любителем Александром Мироненко, размещены фотографии и описания уникальных экспонатов, заметить которые в ожидании поезда может любой пассажир.

Ежедневно мы проходим мимо застывших в камне древностей, а попробуйте-ка поискать их вместе с ребенком. Но учтите, даже руководствуясь интернет-подсказками, найти некоторые из них бывает не так-то просто.

Поучаствовать в квесте

Если просто читать о метро и путешествовать по станциям вам не очень интересно, можно усложнить задачу. Вернее, это уже сделали создатели «самого сложного в стране подземного интеллектуального забега по метрополитену Метробуки».

Метробуки – это такой квест, который проводится в московской подземке дважды в год (следите за анонсами!). Участники получают вопросы и задания и отправляются искать ответы и коды, которые заносят в свой маршрутный лист и приносят на суд жюри в конце игры. Интернетом пользоваться можно и нужно, но от этого задача проще не становится – задания довольно сложные, и участникам приходится сильно поднапрячь головы, ноги и глаза.

Если же вы пропустили Метробуки, то можете попробовать свои силы самостоятельно – задания и ответы размещены на сайте. А потренировавшись вместе с ребенком в свободное время, вы, возможно, сможете дать фору участникам будущего квеста.

Перекусить
Ну и наконец, ничто так не подкрепит утомленный изучением метро ум, как чай с булочкой, или шоколадка, или котлета – тут уж кто что любит. Жаль только, что пообедать или заморить червячка в метро можно всего лишь на двух станциях, где ведомственные столовые в виде исключения открыты и для пассажиров. На «Войковской» прямо перед турникетами, а на «Арабатской» – на платформе работают и принимают всех проголодавшихся буфеты для сотрудников.

Буфет на «Арбатской»

Всего несколько столиков, раковина в углу, разрезанные салфетки – все в традициях советского общепита. «Машинисты обслуживаются без очереди» – объявление на стене напоминает, что это не просто кафетерий на радость пассажирам, а организация, обслуживающая тех, без кого эти пассажиры никуда не уедут.

А репродукция «Мона Лизы» в кафе на «Арбатской» как будто напоминает, что метро – это не просто средство передвижения, а еще и огромный и разнообразный подземный музей…

Источник: http://rusbatya.ru/shest-sposobov-neskuchno-prokatitsya-na-metro/

Читайте также: От бомбоубежища до метро